Martin Brundle: Über Charles Leclerc gegen Max Verstappen und das Urteil über die Entscheidungen der österreichischen GP-Kommissare

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Martin Brundle: Über Charles Leclerc gegen Max Verstappen und das Urteil über die Entscheidungen der österreichischen GP-Kommissare

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Das Beste aus der Action eines epischen Großen Preises von Österreich, als Charles Leclerc den Sieg errang

Das Beste aus der Action eines epischen Großen Preises von Österreich, als Charles Leclerc den Sieg errang

Österreich hat in dieser langen F1-Saison mit 22 Rennen einen weiteren erfreulichen Wettbewerb geliefert, und wir haben bereits die Halbzeit erreicht.

Das Sprintrennen am Samstag war alles andere als ein Thriller, aber meiner Meinung nach immer noch interessanter als ein freies Training, und es bot jemandem wie Sergio Perez die Möglichkeit, den Schaden im Qualifying nach seiner brutalen nachträglichen Strafe für Streckenbegrenzungen wieder gutzumachen.

Umgekehrt würde Fernando Alonsos nicht startender Alpine ihn auf das hintere Ende der Hauptrennaufstellung verweisen, aber mit der Chance, eine Reihe von Ersatzmotoren ohne Strafe zu nehmen.

Sprints bringen ein Element der Gefahr und Herausforderung in den Renntag, ohne auf Schlagballast oder Rückwärtsgitter zurückzugreifen. Jetzt, wo die Fahrer leichter folgen und überholen können, mit Ausnahme von Monaco, wo es wahrscheinlich nie ein Sprintrennen geben wird, ist es nicht mehr die Last, die es früher war.

Egal, ob Sie Sprints mögen oder nicht, im nächsten Jahr wird es sechs solcher Veranstaltungen geben, was bedeutet, dass ein Viertel der 24 geplanten Rennen sie beinhalten wird. Das sind 30 Starts in der Startaufstellung plus alle stehenden Starts mit roter Flagge, daher werden die Startsysteme der Autos und die Fähigkeit der Fahrer, Probleme in den frühen Kurven zu vermeiden, von größter Bedeutung sein.

Die Stewards waren an diesem Wochenende in Österreich mehr beschäftigt als die Fahrer, aber dazu kommen wir noch.

Leclerc glänzt erneut und sollte im Titelrennen dabei sein | Max kämpft loyal gegen Ferrari

Charles Leclerc ging nach einem weiteren dramatischen Duell mit dem Titelrivalen Max Verstappen in Österreich als Sieger hervor

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Charles Leclerc ging nach einem weiteren dramatischen Duell mit dem Titelrivalen Max Verstappen in Österreich als Sieger hervor

Charles Leclerc ging nach einem weiteren dramatischen Duell mit dem Titelrivalen Max Verstappen in Österreich als Sieger hervor

Max Verstappen gewann den Sprint im scheinbaren Galopp und unterstrich gleichzeitig die Dominanz von Red Bull in den letzten Jahren auf der eigenen Rennstrecke. Charles Leclerc folgte ihm nach Hause, aber mit der Zuversicht, dass „wir sie morgen haben werden“, an die vielleicht nur er wirklich glaubte. Am Morgen des Renntages hatte Charles eine positiv fröhliche Haltung und es stellte sich später heraus, dass er absolut Recht hatte, wenn auch mit einigen Herausforderungen.

Die Ferraris von Leclerc und Carlos Sainz waren einfach besser auf ihren Reifen und viel schneller als Verstappen, und mit einem gewissen Vorsprung konnten sie mit ihrem ersten Satz Reifen mit mittlerer Mischung doppelt so weit fahren.

Gegen Max, der wieder einmal sehr fair und professionell gefahren und verteidigt wurde, konnten sie nach Belieben auf die Strecke zurückkehren. Im Allgemeinen ist er es in diesem Jahr, obwohl er in der vergangenen Woche in Silverstone gegen Mick Schumacher die Grenzen seiner Abwehr stark ausgereizt hat. Ich erinnere mich, dass ich letztes Jahr in Jeddah Michael Schumacher kommentierte, und zu einem gewissen Grad wird Ayrton Sennas unglaubliches Erbe teilweise durch schmutziges Fahren gemindert, und dass Max gut daran tun würde, diesen Ruf der Karriere zu vermeiden.

Man darf gespannt sein, wie es ausgeht, wenn der Push in der Meisterschaft förmlich zu spüren ist.

Max führt die Meisterschaft ruhig und geschickt mit 38 Punkten Vorsprung auf Charles an, aber es hätte so anders sein können, wenn Ferrari zuverlässiger gewesen wäre wie in Spanien und Aserbaidschan oder strategischer wie in Monaco und Großbritannien. .

Der Ferrari von Carlos Sainz geriet nach einem Motorschaden in Brand, der seinen Lauf in Österreich beendete

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Der Ferrari von Carlos Sainz geriet nach einem Motorschaden in Brand, der seinen Lauf in Österreich beendete

Der Ferrari von Carlos Sainz geriet nach einem Motorschaden in Brand, der seinen Lauf in Österreich beendete

Max hatte natürlich zwei Ausfälle in den ersten drei Rennen, aber Leclercs Tempo war durchwegs zutiefst beeindruckend, und wenn Sie eine neutrale F1-Kappe tragen, wurde uns ein weiterer Cliffhanger einer Meisterschaft verweigert.

Der Ferrari ist zerbrechlich und die Explosion des Antriebsstrangs von Sainz ließ die Karosserie explodieren, gefolgt von einem sehr teuren Brand in dieser Ära der Kostenobergrenze. Frisch von seinem ersten Sieg in Silverstone war Sainz völlig niedergeschlagen, eine Garantie für mindestens den zweiten Platz in Rauch aufgegangen.

Zu Beginn der zweiten Saisonhälfte muss das hintere Ferrari-Team kurz davor sein, den Kampf zwischen seinen beiden Fahrern abzublasen, und sie werden sich dessen bewusst sein. Es war ein sehr schmerzhafter und trauriger Moment für ihn in Bezug auf die Meisterschaft.

Aber Leclerc hatte dann in der Schlussphase ein Gaspedalproblem, in dem er vielleicht besser einige Funkinformationen von Race Control und Red Bull ferngehalten hätte, aber der große Sieg war seins und er hatte ihn voll verdient.

Mercedes hatte das Wochenende in vielerlei Hinsicht mit beiden Autos schwer in die Wand gefahren im Qualifying, Lewis Hamilton war beim Start des Sprint-Rennens erneut am Start, und George Russell wurde bestraft und brauchte nach der ersten Runde einen neuen Frontflügel das Hauptrennen. Das ist die Qualität des Teams, sie belegten immer noch die Plätze drei und vier und sind bemerkenswert solide dritte in der Konstrukteurswertung.

Welche Strafen waren richtig und welche hart

Sergio Perez stürzt nach einem Kontakt mit George Russells Mercedes in der ersten Runde des Großen Preises von Österreich

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Sergio Perez stürzt nach einem Kontakt mit George Russells Mercedes in der ersten Runde des Großen Preises von Österreich

Sergio Perez stürzt nach einem Kontakt mit George Russells Mercedes in der ersten Runde des Großen Preises von Österreich

Ich dachte, Russells Strafe für den Kontakt mit Sergio Perez in der ersten Runde von Kurve 4 war hart. Ich bin an diesem Wochenende in Österreich 10 Runden in meinem Benetton F1-Auto von 1992 gefahren und es hat mich daran erinnert, wie unsichtbar, eng, gewölbt und anspruchsvoll die Kurven 3, 4, 6 und 9 auf dieser Strecke sind. Zu Beginn des Rennens vollgetankt und mit nicht vollständig aufgewärmten Vorderreifen werden Sie in Kurve 4 immer noch weit untersteuern, und das Umfahren der Außenseite ist eine sehr riskante Strategie, insbesondere angesichts der immer engeren Ausfahrt.

Ich dachte, George hatte sein Bestes getan, um den inneren Bordstein zu erklimmen und Platz zu schaffen, und draußen war mehr Platz für Sergio. Umgekehrt ist es ein vernünftiges Argument zu sagen, dass der Fahrer im Inneren immer noch beschleunigen oder sogar bremsen kann. Aber das werden sie nicht.

45 Minuten später, unter normalen Rennbedingungen, wurde Seb Vettel unter ähnlichen Umständen von Pierre Gasly getroffen, und ich dachte, die Strafe sei fair genug. Seb hätte drinnen nicht mehr Platz für Pierre lassen können.

Sebastian Vettel hat seine Frustration über den Teamfunk zum Ausdruck gebracht, nachdem ihn ein Kontakt mit Pierre Gasly von der Strecke geworfen hatte

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Sebastian Vettel hat seine Frustration über den Teamfunk zum Ausdruck gebracht, nachdem ihn ein Kontakt mit Pierre Gasly von der Strecke geworfen hatte

Sebastian Vettel hat seine Frustration über den Teamfunk zum Ausdruck gebracht, nachdem ihn ein Kontakt mit Pierre Gasly von der Strecke geworfen hatte

Das ist das Problem bei der Schiedsgerichtsbarkeit, es gibt normalerweise ein Element der Meinung und Interpretation. Während die Silverstone-Marshals im Allgemeinen versöhnlich waren und das Mantra „Lassen Sie sie laufen“ in Bezug auf Streckenbegrenzungen und Verteidigungstaktiken großzügig durchsetzten, wurde eine Woche später das Reglement buchstäblich durchgesetzt.

Im Großen und Ganzen unterstütze ich das voll und ganz und lasse mich erklären, warum. Es war sehr lächerlich, dass die FIA ​​im Rennen 43 separate Vorfälle von Verstößen gegen die Streckenbegrenzung gemeldet hatte, wobei mehrere Fünf-Sekunden-Strafen verhängt wurden. Die Kurven 1, 9 und 10 wurden beobachtet (Kurve 8, in der Perez im Qualifying bestraft wurde, wurde nicht erwähnt), und daher kann ein Feld von 20 Autos in einem 71-Runden-Rennen diese drei Kurven bis zu 4260 Mal passieren, was bedeutet, dass 43 Verstöße nicht vorkommen. t genau extrem.

Die altbekannten Sätze „Wenn es nicht schneller wäre, wären sie nicht da“ und „Wenn es Barrieren statt Linien gäbe, würden sie sie nicht treffen“ gelten immer noch. Ich sympathisiere voll und ganz mit den Fahrern, denn wenn man aus den hohen Seiten des Cockpits dieser wirklich großen Autos schaut, durch den Halo und an diesen seltsamen Vorderradverkleidungen vorbei, ist es bei bis zu 240 km/h gar nicht so einfach festzustellen, ob man völlig außer Sichtweite ist Kontaktflecken befinden sich auf oder leicht über den weißen Linien.

Aber wir müssen ein definiertes Spielfeld haben und Fairness, Können und Präzision müssen belohnt werden, wenn wir konsequent sind. Wenn Sie Ihr Auto nicht vollständig auf der Strecke halten können, lassen Sie einen Spielraum.

Johnny Herbert analysiert, wie Fahrer beim Großen Preis von Österreich Streckenbeschränkungen nutzten

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Johnny Herbert analysiert, wie Fahrer beim Großen Preis von Österreich Streckenbeschränkungen nutzten

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Gleiches gilt im Parc Fermé, wenn die ersten drei nach dem Rennen den Sportkommissaren gemeldet werden. Dies bedeutet „parc fermé“, bis Autos überprüft und Fahrer gewogen werden, um die Legalität sicherzustellen. Niemand sollte dort in einem Team sein.

Es wird von absolut jedem bereitwillig akzeptiert, dass Sie, wenn Ihr Auto einen Bruchteil breiter, einen Bruchteil leichter oder der Motor einen Bruchteil größer ist, als es das Reglement vorschreibt, summarisch ausgeschlossen werden. Wenn die FIA ​​eine Phase durchmacht, in der alle anderen Vorschriften verschärft werden, unterstütze ich das, und zu sagen, wir sollten Streckenbeschränkungen einfach ignorieren, weil es langweilig ist, macht keinen Sinn. Solange es konsequent angewendet wird, kann es sich die F1 sicherlich leisten, über die Werkzeuge zu verfügen, um diesen kritischen Aspekt für Fans und alle klar zu definieren.

Mick Schumacher ist ein interessanter Fall. Was Kanada betrifft, wirkte er als solider Fahrer, vielleicht etwas zu nett und unbekümmert, der zu viele Autos beschädigte. Unter Druck und sicherlich nach einigen intensiven Gesprächen mit Teamleiter Gunther Steiner ist er wieder zu neuem Leben erwacht und wirkt viel durchsetzungsfähiger und selbstbewusster, und seine natürlichen Talente kommen langsam richtig zur Geltung. Wie bei jedem Sport auf höchstem Niveau geht es vor allem um den eigenen Kopfraum.

Entschuldigen Sie, wenn Sie unsere Kommentare auf der ganzen Welt gehört haben und meine raue Stimme Ihnen den Spaß am Rennen ruiniert hat. Am Montag war meine Stimme komplett weg, was für einen Sender nicht schlau ist, aber dafür gibt es im Moment zum Glück kein Regelwerk, sonst hätte ich für den nächsten Grand Prix zu Recht eine Rennsperre oder ein Minus in der Startaufstellung genommen.

Mo